«Лео Бокерия. Сердце на ладони»

Чтобы перечислить все звания и регалии этого человека, не хватит и целой машинописной страницы. Лео Бокерия - легенда отечественной медицины, почетный член десятка академий и научных организаций, учитель и общественный деятель, а главное - блестящий хирург, который каждый день держит человеческое сердце на своей ладони. В нашем фильме мы расскажем уникальные истории пациентов, которых спас Лео Антонович Бокерия.

Он сделал все возможное, чтобы стать лучшим кардиохирургом – учился без устали, искал новые методики… Спустя долгие годы обучения и тысячи часов труднейшей практики Бокерия возглавил центр сердечно-сосудистой хирургии имени Бакулева и превратил эту клинику в одну из лучших в мире.

Наша съемочная группа уже закончила съемки, когда вышла новость о том, что знаменитый хирург смещен с должности в связи с почтенным возрастом. На посту главы центра имени Бакулева Лео Антонович провел 25 лет. Теперь он президент центра.

Фамилия Бокерия для многих – это символ надежды. Но мало кто знает, что он сам появился на свет и добился успеха вопреки многим обстоятельствам. Лео Бокерия родился в небольшом городке в Абхазии, рос без отца в многодетной семье, и шансов на то, чтобы выбиться в люди, у него было совсем немного… Его успех в большей степени явился результатом осознанного титанического труда. Лео Антонович – человек стальной воли и терпения, как и положено настоящему врачу.

Сам о своем секрете успеха Бокерия говорит просто – он всегда учился. Хирург одним из первых в нашей стране начал осваивать новое направление в лечении больных – метод гиперболической оксигенации, при котором операции проводят при повышенном барометрическом давлении кислорода. Если проще – это как проводить операцию, находясь на глубине 25 метров под водой. Под таким давлением Бокерия оперировал суммарно более 200 часов… В 1973 году он защитил докторскую диссертацию по этой теме, а в 1976 году получил Ленинскую премию за работы в этой области.

Новый метод позволил спасать детей с врожденными пороками сердца и даже больше. Мы расскажем историю Александра Балмасова – 45 лет назад он… родился в барокамере! У его мамы был тяжелый порок сердца, и благодаря помощи врачей она смогла выносить и родить ребенка.

В практике хирурга тысячи успешных операций, но среди этих блестящих удач были, конечно, и потери… Однажды Бокерия оперировал молодого человека с редким врожденным заболеванием сердца. Врачи сделали все, что могли, но спасти пациента уже не было возможности. Отец умирающего вошел в кабинет Бокерии и… достал пистолет. Он хотел застрелить хирурга, но после небольшого разговора… передумал. О чем говорили Бокерия и убитый горем отец? Что он чувствовал при этом? Боится ли хирург смерти? Об этом Лео Антонович впервые расскажет нашей съемочной группе…

В центр имени Бакулева Бокерия пришел в 1968 году и сразу на пост заведующего отделением. В середине 90-х он стал его директором. Тогда перед ним стояла тяжелейшая задача – закончить строительство нового корпуса. Сегодня это крупнейший в Европе медицинский центр, в котором проводят около 5000 операций в год, и, чтобы управлять такой махиной, Бокерии пришлось многому научиться. Сметы, договора, даже выбор мебели в приемный покой – все проходило только через него.

Отставка с поста директора не изменила главного – Лео Бокерия будет продолжать оперировать. Работать для него значит – жить. Но помимо основной работы у Бокерии есть и общественные обязательства. Депутат Госдумы, олимпийская чемпионка Ирина Роднина в нашем фильме расскажет о совместных проектах с хирургом: «Лига здоровья нации» и «Волна здоровья».

У Лео Антоновича успешно сложилась не только профессиональная карьера, но и личная жизнь. С женой Ольгой они вместе уже 55 лет! Близкие друзья семьи Бокерии утверждают, что отчасти огромный профессиональный успех доктора можно объяснить удачной женитьбой! Ольга освободила мужа от всех бытовых проблем, дома хирург даже яичницу сам не жарит. Все для него делала и делает верная жена.

С разницей в два года у Бокерии родились дочери Екатерина и Ольга, которых отец обожает. Обе дочери хирурга продолжили семейную династию и стали врачами. В нашем фильме примут участие и Екатерина, и Ольга. Семья предоставила нам уникальные кадры из семейного архива Бокерии – празднование изумрудной свадьбы. Внуков у Лео Антоновича уже семь! Старшему, Антону, сейчас 19 лет. Но он не пошел по стопам деда и выбрал профессию экономиста, потому что, как нам признался, просто не хочет так много и тяжело работать, как дедушка.

Сегодня Лео Бокерия – пример для молодых врачей, вдохновляет новое поколение хирургов. Один из учеников Бокерии – его бывший пациент. Заур Козырев в сентябре 2004 года оказался в числе заложников печально знаменитой школы в Беслане. Во время штурма его ранили. Осколок попал в сердце… Лео Бокерия провел сложнейшую срочную операцию, чтобы спасти мальчика. Вместе с Зауром и Бокерией мы побываем в музее центра Бакулева, где молодой доктор впервые увидит тот самый злополучный осколок, который едва не лишил его жизни…

Кажется, что в 80 лет человек уже не способен работать так же, как в 20 или даже 50 – силы уже совсем не те. Как же справляется Лео Антонович, который проводит до шести операций в день?

Об этом – в нашем фильме. Ведущий Сергей Медведев побывал дома у Бокерии и его жены Ольги, сыграл с хирургом в футбол и узнал секретный рецепт приготовления творога, которым жена кормит Лео Антоновича по утрам.

Мы побывали в центре сердечно-сосудистой хирургии и… даже на операции по замене сердечного клапана! Зрители своими глазами увидят, как работает Бокерия – легко и радостно, подшучивая над коллегами. Неудивительно, что его так любят больные: для врача тяжелейший труд несет радость. И рядом с ним каждый пациент начинает верить – бояться не нужно. Нужно просто бороться за свою жизнь вместе с ним.

В фильме принимают участие:

Лео Бокерия - врач-кардиохирург

Ольга Бокерия - жена

Екатерина Бокерия - дочь

Антон Бокерия - внук

Ирина Роднина - депутат Госдумы

Владимир Маторин - оперный певец

Олег Газманов - певец

Геннадий Хазанов - народный артист России

Заур Козырев - пациент, ученик

Наталия Рыбинская

Режиссер:

Ирина Голубева

Продюсеры:

Сергей Медведев, Олег Вольнов

Производство:

Студия Сергея Медведева

SpaceShipTwo - космический аппарат разработки Virgin Galactic, представляющий собой ракетный самолет при материнском носителе WhiteKnightTwo для выхода на высоту 15 километров над Землей. Предназначался для космических экскурсий, цена билета должна была составлять от 250 000 долларов. 31 октября 2014 года из-за преждевременного раскрытия хвостового оперения, корабль разбился над Мохаве. Один пилот погиб, второй - чудом выжил. Virgin Galactic не собирается останавливаться и в разработке уже находится корабль SpaceShipTwo второй версии. Его испытания начнутся весной 2015 года.

Компания Ричарда Брэнсона представила новый ракетоплан SpaceShipTwo. Это новейшая версия аппарата, представленная публике с момента катастрофического крушения предыдущей версии . В твите Virgin Galactic подчеркнула, что название новому аппарату VSS Unity («Единство») дал, на самом деле, Стивен Хокинг. Сам ученый выразил свое желание полетать на этом аппарате, «если Ричард возьмет», конечно.

Первый трек показывает трассу полёта самолёта-носителя. А вот так выглядел короткий полёт SpaceShipTwo:

В динамике последний полёт SpaceShipTwo можно отследить с помощью специальной ссылки . Подтверждается наличие одного погибшего пилота, второй тяжело ранен, но, к счастью, жив. Самолёт-носитель White Knight Two совершил посадку без происшествий.

Сегодняшний тест главного двигателя является вторым после январского. В ходе тестирования разработчики Virgin Galactic должны были проверить работу обновлённого гибридного двигателя, использующего топливную смесь на основе гранул полиамида и закиси азота, что, по замыслу создателей, должно было увеличить тягу по сравнению со старой версией, в шутку называемой «резиновым двигателем» и работавшей на полибутадиеновой смеси. Но что-то пошло не так, хотя проведённые ранее стендовые огневые испытания нового топлива были успешны. Причины взрыва устанавливаются, Virgin Galactic планирует держать СМИ в курсе происшествия. Мы приносим соболезнования родственникам и близким экипажа SpaceShipTwo, и надеемся, что этот несчастный случай будет последним в истории Virgin Galactic.

По словам господина Брэнсона, Virgin Galactic полна решимости организовать первые космические полёты в начале 2015 года. То есть до отправки туристов за пределы атмосферы на борту SpaceShipTwo остаются буквально считанные месяцы.

В настоящее время Virgin Galactic предлагает зарезервировать билет в космос за $250 тыс. Желание испытать незабываемые ощущения и полюбоваться на нашу планету со 100-километровой высоты уже изъявили примерно 700 человек. Кстати, одним из первых отправиться в туристический полёт на SpaceShipTwo планирует сам господин Брэнсон вместе с семьёй.

Типа предназначен для космического туризма . Он производится компанией The Spaceship Company , в Калифорнии -А компанией, принадлежащей Virgin Galactic .

SpaceShipTwo будет доведен до высоты запуска с помощью масштабируемого Composites White Knight Two , прежде чем отпустить, чтобы летать на в верхних слоях атмосферы питается от своего ракетного двигателя . Затем он скользит обратно на Землю и выполняет обычную взлетно - посадочную полосу посадку. Космический корабль был официально представлен публике 7 декабря 2009 года на авиационно-космического порта Мохаве в Калифорнии. 29 апреля 2013 года, после почти трех лет немеханизированной тестирования, первый построенный успешно выполнил свой первый приведенный в действие испытательный полет.

Virgin Galactic планирует работать флот из пять SpaceShipTwo КЛА в частной пассажирской службе и принимает заказы на некоторое время, с суборбитальным полетом, несущим обновленной цену билета $ 250 000 США. Космоплан также может быть использован для проведения научных полезных нагрузок для НАСА и других организаций.

На 31 октября 2014 года во время испытательного полета, VSS Enterprise , первый SpaceShipTwo корабль, распались в полете и врезался в пустыне Мохаве. Предварительное исследование предложило , спускаемое устройство ремесла в развернутом, слишком рано. Один пилот был убит; другой лечилась серьезной травмы плеча после парашютного от пораженного корабля.

Второй SpaceShipTwo космический корабль VSS Unity , был открыт 19 февраля 2016 года автомобиль проходит испытания полета. Его первый полет в космос (свыше 50 миль над уровнем моря) , ВСС Единство PF04 , состоялось 13 декабря 2018.

Обзор Дизайн

Проект SpaceShipTwo основан частично на технологии, разработанной для первого поколения SpaceShipOne , который был частью масштабируемого Composites Tier One программы, финансируемой Пол Аллен . Spaceship Company лицензирует эту технологию от Mojave Aerospace Ventures , совместного предприятия Пола Аллена и Берт Рутан , конструктор технологии предшественника.

SpaceShipTwo и White Knight Два из них, соответственно, примерно в два раза больше первого поколения SpaceShipOne и плавучей White Knight , который выиграл Ansari X Prize в 2004 году SpaceShipTwo имеет 43 и 33 см (17 и 13) в -диаметр окна для все пассажиры удовольствие от просмотра, и все места будут откидываться назад во время посадки, чтобы уменьшить дискомфорт G-силы. Как сообщается, судно может безопасно приземлиться, даже если катастрофический отказ происходит во время полета. В 2008 году Берт Рутан отметил о безопасности автомобиля:

Этот автомобиль предназначен для перехода в атмосферу в худшем случае прямо или вверх ногами, и это будет исправить. Это сделано для того, чтобы быть по крайней мере, в безопасности, как на ранних авиалайнеров в 1920-е годы... Не верьте никому, что говорит вам, что безопасность будет такой же, как современный авиалайнер, который был вокруг в течение 70 лет.

В сентябре 2011 года, безопасность пернатого системы спускаемого SpaceShipTwo была опробована, когда команда на короткое время потеряла контроль над кораблем во время испытательного планирующего полета. Контроль был восстановлен после того, как космический самолет вошел в свою размытую конфигурацию, и он благополучно приземлился после 7-минутного полета.

Fleet и космодромы

История флота

Ракетный двигатель

Гибридный ракетный двигатель дизайн для SpaceShipTwo проблематичен и вызвал обширные задержки к летно - испытательной программе. Оригинальный дизайн ракетного двигателя был основан на концевом гидроксильные группы полибутадиена (HTPB) топливах и закись азота окислитель, который иногда называют как N 2 O / HTPB двигатель. Она была разработана Scaled Composites Субподрядчик Sierra Nevada Corporation (SNC) с 2009 до начала 2014 г. В мае 2014 года компания Virgin Galactic объявила изменения в гибридный двигатель для использования в SpaceShipTwo, и взяла усилия в области развития в доме для Virgin Galactic, прекращение действия договора с Сьерра - Невада и остановить все работы по развитию первого поколения ракетного двигателя . Девственница затем модифицировала конструкцию двигателя, чтобы включать в себя изменение гибридного ракетного топлива от HTPB к композиции полиамидного топлива. В октябре 2015 года Virgin объявила, что она рассматривает изменения обратно в исходное HTPB топлива.

2014 смена двигателя

В мае 2014 года компания Virgin Galactic взял двигатель развития из Сьерра - Невада и объявил об изменениях в топливо для использования в гибридном ракетных двигателях SpaceShipTwo. Вместо того, чтобы на основе каучука HTPB-топливных двигателей двигателей, которые испытывали серьезные проблемы со стабильностью двигателя на стрельб дольше, чем примерно 20 секунд, двигатель Теперь будет основываться на твердом топливе, состоящем из типа пластмассы под названием термопластичного полиамида . Пластмассовое топливо было спроектировано, чтобы иметь более высокую производительность (на несколько неопределенных мерах) и, согласно прогнозам, позволит SpaceShipTwo сделать полеты на большую высоту.

По состоянию на май 2014 года, когда двигатель версии 2 от Virgin Galactic был публично объявлен, двигатель уже завершен полная продолжительность ожоги более 60 секунд в наземных испытаниях на испытательном стенде. Конструкция двигателя второго поколения также требуется модификация для SS2 планера , чтобы соответствовать дополнительные баки в крыльях SpaceShipTwo-один холдинг метана и другой, содержащей гелий -in для того, чтобы обеспечить надлежащее горение и отключение нового двигателя. Дополнительные испытания были проведены наземные нового двигателя в период с мая по октябрь 2014 года.

2015: еще одно изменение топлива

После серии испытаний ракетных двигателей, Virgin объявила в октябре 2015 года, что они будут изменениями ракетного двигателя обратно с концевым гидроксильными группами полибутадиена (HTPB), с подобной формулировкой, как они использовали ранее в программе развития до перехода на нейлоновой основе топлива зерна. Они будут использовать HTPB для питания SpaceShipTwo , когда он возобновляет рейс после потери первоначального испытания автомобиля SS2 в октябре 2014 г. Полный квалификационные испытания остаются быть завершены.

RocketMotorTwo

RocketMotorTwo двигатель второго поколения представляет собой вариантом ранее SNC базовой конструкции, но питается полиамидным пластиковое топливом, продолжая при этом использовать один и тот же закись азота окислитель. Двигатель второго поколения теперь делается в доме от Virgin Galactic , а не SNC. К декабрю 2012 года 15 полномасштабные испытания были успешно проведены и дополнительные наземные испытания продолжались в марте 2013 г. В июне 2012 года Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выдается разрешение на ракеты тестирования для Scaled Composites, что позволяет начать испытательные полеты SS2 питание от RocketMotorTwo; первый такой приведенный в действие полет состоялся 29 апреля 2013 г. Двигатель производит 60000 фунтов-силы (270 кН) тяги.

Испытательные полеты

Вид стрельбы ракетных двигателей SpaceShipTwo во время своего первого активного полета в апреле 2013 года.

Тестирование VSS Enterprise

В сентябре 2012 года компания Virgin Galactic объявила о том, что обесточен дозвуковой программа испытаний глиссады полета была по существу завершена. В октябре 2012 года, Scaled Composites установлены ключевые компоненты ракетного двигателя, и SpaceShipTwo совершил свой первый полет глиссады с двигателем, установленным в декабре 2012 года.

Первый работает испытательный полет космического аппарата состоялся 29 апреля 2013 года SpaceShipTwo достиг сверхзвуковой скорости в первом полете с работающим двигателем. С 5 сентября 2013 года второй приведенный в действие полет был сделан SpaceShipTwo. Первый приведенный в действие испытательный полет 2014-и третье место, произошло 10 января 2014 г. космический аппарат достиг высоты 22000 метров (71000 футов) и скорости Mach 1.4 (1,491.5 км / ч; 926,8 миль в час). WhiteKnightTwo авианосец выпустил SpaceShipTwo (VSS Enterprise) на высоте 14000 метров (46000 футов).

Октября 2014 аварии

На 31 октября 2014 года, SpaceShipTwo VSS Enterprise пострадали ломку в полете во время испытания активного полета, в результате аварии погибли одного пилота и ранив другого. Это был случайно первый полет использовать новый тип топлива, на основе нейлона пластиковых зерен. Грохот, как полагает, участвует преждевременное развертывание , который обычно используется, чтобы помочь в безопасном спуске. SpaceShipTwo был еще с питанием всплытия, когда механизм оперения развернут. Распад наблюдали через две секунды.

По состоянию на октябрь 2014 года SpaceShipTwo провел 54 испытательных полетов. Космический аппарат использовал его «крылатую» конфигурацию крыла во время десять из этих испытательных полетов.

Национальный совет по безопасности на транспорте провел независимое расследование аварии. В июле 2015 года NTSB выпустила доклад, в котором цитируемый неадекватные гарантии проектирования, плохая подготовку пилотов, отсутствие строгого федерального надзора и потенциально тревожный штурмана без недавнего опыта полетов в качестве важных факторов в 2014 году аварии. В то время как второй пилот был упрекнуть преждевременно развернуть оперение механизма корабля, конструкторы корабля также нарушенный, чтобы не создать систему отказоустойчивой, которые могли бы охраняемую против такого преждевременного развертывания.

VSS Unity

В октябре 2015 года было сообщено о том, что второй SpaceShipTwo сделает свой первый полет в 2016 году ВСС Unity был открыт в феврале 2016 года.

Фаза тестирования под названием « Integrated Vehicle Ground Testing » началась ВСС единства в феврале 2016 года.

С 8 сентября по 30 ноября 2016 года, Virgin Galactic провели серию пленник-кэрри полетов единства, в том числе планируемых полетов скольжения (1 и 3 ноября) , для которых скользят часть полета была отменена из - за скорости ветра. Glide полеты единства началась 3 декабря 2016.

После нескольких скользящих полетов над предыдущими месяцами, в июле 2017 года, Ричард Брэнсон предположил, что судно должно было начаться приведенные в действие испытания на три-недельными интервалами. В сентябре 2017 года, генеральный директор Джордж Уайтсайдс предположил, что испытания двигателей были завершены, и что лишь «небольшое количество скользящих полетов» осталось прежним ВСС Unity начнет приведенные тесты полетов. В октябре 2017 года, Branson предположил, что SpaceShipTwo может достичь места в течение трех месяцев, и что он может путешествовать в космос на борту SpaceShipTwo в течение шести месяцев. Седьмой тест скользят высокая скорость была завершена в январе 2018 года 13 декабря 2018 года, SpaceShipTwo VSS Unity достигла своей наивысшей высоты 82.72km (51,4 миль) . Это превзошло определение правительства США пространства в 80 км (50 миль) , но не стандарт, используемый в других местах на 100 км (62,1 миль) Несмотря на дискуссии о том, где начинается космическое пространство, Марк Стаки получит свои крылья астронавта, в то время как Фредерик У. Стеркоу бы не так как он уже летал на Space Shuttle в четыре раза.

SpaceShipTwo космические полеты

Космический полет	Дата	Максимальная скорость	высота над уровнем моря	продолжительность	экипаж
VSS Unity PF04	13 декабря 2018	Мах 2,9	82.72 км	?	Марк П. Стаки и Фредерик У. Стеркоу
VSS Unity PF05	22 февраля 2019	Мах 3,0	89,9 км	?

Уже двенадцатый по счету суборбитальный полет частной космической системы New Shepard состоялся 11 декабря 2019 года. Согласно графику испытаний, этот полет должен стать последним из непилотируемых. Предполагается, что уже следующий старт, назначенный на 2020 год, отправит туристов в космос, после чего подобные полеты станут делом обыденным да еще и не особенно дорогим. Так ли это, разбирались «Известия».

Цена вопроса



Самая большая проблема космических путешественников - стоимость полета. В настоящее время цена доставки 1 кг груза к МКС не падает ниже нескольких тысяч долларов для любого типа существующих в настоящее время грузовых космических кораблей. С доставкой груза на низкую опорную орбиту ситуация практически такая же. Но в случае с пассажирскими полетами цена возрастает многократно - за счет необходимых мер безопасности.



Коммерческих космических туристов в истории пока было всего семеро. Все они совершили путешествие между 2001 и 2009 годами и раскошелились на сумму от $20 млн до $35 млн. За последние годы цена, увы, не уменьшилась, как можно было бы ожидать, а, наоборот, выросла. И если сейчас «Роскосмос» будет продавать NASA места на космическом корабле «Союз» с датой запуска в 2020 году за $86 млн, то неразумно думать, что за полет космического туриста он может попросить меньше.



Объем подготовки и сопутствующие расходы примерно одинаковы. А если выставить ценник сильно меньше, то тогда NASA может задать неприятный вопрос: почему астронавты летят дороже, если у нас вроде как партнерство?



Конечно, можно обойтись без посещения МКС. Сделать несколько витков вокруг планеты, прочувствовать невесомость и по-быстрому обратно - без проблем со стыковкой, томительного двухсуточного полета к орбитальной станции и массы бытовых проблем, сложных для неподготовленного человека. Увы, но этот способ тоже не из дешевых. В 2016 году глава корпорации «Роскосмос» Игорь Комаров называл приблизительные цены за такой полет - $30–40 млн . В отличие от рейса на МКС в такой полет можно отправлять не по одному туристу на экипаж, а по два или даже троих, причем в режиме автоматического пилотирования. Да и запланировать такой полет гораздо проще, нежели пытаться втиснуть туриста в плотное расписание космонавтов и астронавтов, работающих на орбитальной станции. 



Скорее всего, коррективы в ценообразование таких орбитальных туристических полетов может внести компания SpaceX, после того как их пилотируемый корабль Crew Dragon пройдет окончательную сертификацию NASA и слетает с космонавтами на МКС. В версии для NASA Crew Dragon имеет четыре места для экипажа, но изначально он планировался семиместным. В такой компоновке (одно кресло для инструктора и шесть для туристов) он и будет предлагаться потенциальным покупателям. Космическое путешествие на нем может оказаться дешевле 10 млн. Всё равно достаточно дорого, учитывая время на подготовку, которая может длиться несколько месяцев и приведет к упущенной выгоде для пассажиров-бизнесменов.



Где-то за городом очень недорого



Думать о том, как сократить расходы времени и денег для потенциальных космотуристов, начали уже достаточно давно. Американский миллиардер Джефф Безос еще в 2000 году основал компанию Blue Origin. Первоначальной идеей Безоса, богатейшего человека в мире, основателя Amazon.com и владельца Washington Post, было создание многоразовой космической системы для недорогих полетов в космос. Что для этого требуется? Технически, чтобы побывать в космосе, требуется пересечь линию Кармана - воображаемую границу на высоте 100 км над поверхностью Земли. После нее, как считается, начинается космос.



Многоразовая космическая система New Shepard (в честь Алана Шепарда - первого американского астронавта, совершившего суборбитальный полет) должна вывести пилотируемую капсулу на высоту 103 км. После этого происходит разделение, капсула приземляется самостоятельно при помощи парашютной системы, а ступень ракеты садится вертикально при помощи своего двигателя.

Весь полет продолжается чуть больше десяти минут. Примерно через семь минут после старта ракета возвращается на Землю, еще через четыре на парашютах приземляется капсула с туристами. Капсула рассчитана на шестерых человек. Во время полета они даже пару минут испытают невесомость.



Многоразовая пассажирская капсула

Предполагается, что приключение на орбите будет стоить около $250 тыс. Именно за такую сумму в настоящее время можно забронировать билеты. Пока непонятно, конечная это цена или нет, но уже более 600 человек заплатили депозит и встали в очередь. Скорее всего, первые полеты сразу после начала стартов будут дороже, а потом, по заверениям руководства Blue Origin, цена будет снижена до уровня, чтобы «люди среднего класса могли себе это позволить». Цена может снизиться после расширения бизнеса : «Мы строим наши собственные космические корабли, и у нас есть еще два на производственной линии в Мохаве, поэтому мы запустим второй сервис в конце следующего года, затем третий, четвертый и пятый». 



Кроме New Shepard у компании Blue Origin есть и более серьезная система New Glenn. Ее разработка была начата в 2012 году, а первый полноценный запуск состоится в 2021 году. Ракета-носитель предполагается двухступенчатой (с возможностью установки дополнительной третьей ступени), при этом первая ступень будет многоразовой, как и у Falcon 9 компании SpaceX. Пока о космическом корабле для этой системы почти ничего не известно.



На рынок недорогих пусков нацеливается и корпорация Virgin Ричарда Брэнсона. Космосом занимается ее отделение Virgin Galactic. После подъема до 16-километровой отметки происходит отстыковка корабля с туристами SpaceShipTwo от самолета-разгонщика WhiteKnightTwo, дальнейший путь длиною в два часа, включая 5 минут невесомости, космоплан проделывает самостоятельно. На борту двое пилотов, в салоне шесть пассажиров, стоимость полета примерно те же $250 тыс. В настоящее время ведутся испытания, когда проект выйдет на финальную стадию, неизвестно.



Родная земля



Ведутся подобные разработки и в России. Компания «Космокурс» подыскивает место для будущего космодрома для суборбитальных пусков в Нижегородской области. Ракета и космический корабль пока в стадии разработки. Предполагается, что ракета тоже будет возвращаемой, а параметры полета пока примерно схожи с теми, что и у Blue Origin. Даже предполагаемая стоимость билета тоже оценивается в $200–250 тыс.

Генеральный директор «Космокурса» Павел Пушкин говорит о перспективах компании так: «Мы ориентируемся в своем проекте на новый зарождающийся рынок суборбитального туризма. Мы активно наблюдаем за лидерами рынка Blue Origin и Virgin Galactic. По планам они должны совершить первые полеты с туристами в 2020 году. Мы же можем выйти на этот рынок не ранее 2025 года. Естественно, мы закладываем характеристики, которые сделают наш полет более привлекательным, чем у конкурентов. У нас значительно выше высота полета - 175 км и больше время в невесомости - 5 минут. Также мы прорабатываем вопросы снижения стоимости полета, чтобы через несколько лет после выхода на рынок обеспечить цену полета ниже $200 тыс. Надеемся, что через пару лет рынок суборбитальных туристических полетов в космос покажет активный рост, а наши конкуренты высветят нам основные организационные и технические проблемы таких полетов».



Можно предположить, что потенциальных космотуристов-россиян, располагающих необходимой суммой, может заинтересовать перспектива путешествия с космодрома на территории страны без необходимости выезжать за границу.